http://en.wikipedia.org/wiki/APFT
Для возрастной группы 52-56 нормативы таковы:
За 2 минуты нужно выполнить
1. отжиманий: 100%=56, 60%=20
2. подъемов туловища прессом,руки за головой, колени под 90%, лодыжки закреплены:
100%-66, 60%-28
3.Бег 2 мили : 100%=14:42, 60%=19:48
пятница, 4 марта 2011 г.
ЦКП ВВС РФ
http://pakfa.ucoz.ru/publ/sreda_obitanija/oshibochka_vyshla_v_kosmos/5-1-0-496
Более приспособлен к управлению группировкой ВКО Центральный КП ВВС, который находится за Балашихой. В свое время это был ЦКП Войск ПВО страны. Когда создавалась система А-135 — ПРО Москвы, — она находилась в составе войск ПВО, поэтому прямая связь с армией ПРО на ЦКП ВВС до сих пор сохранилась. Правда, говорят, и там не все идеально: связь с СПРН и ККП есть, информация от них поступает, но управление этими структурами ограничено. Но это все же лучше, чем полное ее отсутствие. К тому же с ЦКП ВВС осуществляется управление объединенной системой ПВО СНГ. Чтобы и ее переключить куда-то, не хватит уже никаких бюджетных средств.
Кроме того, ЦКП ВВС имеет серьезную защиту. Это многоуровневое подземное сооружение на глубине более 100 метров, полезная площадь которого — пять футбольных полей. Его конструкция закреплена на подвижных рессорах, чтобы выдержать колебания от ядерного удара. ЦКП ВВС напоминает орбитальную космическую станцию. Его система жизнеобеспечения позволяет при необходимости несколько недель руководить войсками в полной изоляции от внешнего мира.
Более приспособлен к управлению группировкой ВКО Центральный КП ВВС, который находится за Балашихой. В свое время это был ЦКП Войск ПВО страны. Когда создавалась система А-135 — ПРО Москвы, — она находилась в составе войск ПВО, поэтому прямая связь с армией ПРО на ЦКП ВВС до сих пор сохранилась. Правда, говорят, и там не все идеально: связь с СПРН и ККП есть, информация от них поступает, но управление этими структурами ограничено. Но это все же лучше, чем полное ее отсутствие. К тому же с ЦКП ВВС осуществляется управление объединенной системой ПВО СНГ. Чтобы и ее переключить куда-то, не хватит уже никаких бюджетных средств.
Кроме того, ЦКП ВВС имеет серьезную защиту. Это многоуровневое подземное сооружение на глубине более 100 метров, полезная площадь которого — пять футбольных полей. Его конструкция закреплена на подвижных рессорах, чтобы выдержать колебания от ядерного удара. ЦКП ВВС напоминает орбитальную космическую станцию. Его система жизнеобеспечения позволяет при необходимости несколько недель руководить войсками в полной изоляции от внешнего мира.
Как ни крути, 10 строк кода в день - норма
В материале http://www.opennet.ru/opennews/art.shtml?num=29788 написано:
Компания AMD передала проекту CoreBoot патч, который обеспечивает поддержку процессоров Fusion в CoreBoot. Заинтересовало вот что:
Переданный проекту CoreBoot патч состоит из примерно 150 тысяч строк кода и по методике оценки трудозатрат SLOCCount COCOMO составляет примерно 500 человеко-месяцев работы.
Из этого вытекает: 1 человек-месяц=150*10^3 / 5^10^2 = 30*10 = 300 строк.
Или с учетом 20 рабочих дней 15 строк в день.
Конечно, речь идет о коде финального качества, который прошел тестирование.
Но! он содержит пустые строки и комментарии, так что старинная оценка "10 строк готового кода/день" подтверждена.
Компания AMD передала проекту CoreBoot патч, который обеспечивает поддержку процессоров Fusion в CoreBoot. Заинтересовало вот что:
Переданный проекту CoreBoot патч состоит из примерно 150 тысяч строк кода и по методике оценки трудозатрат SLOCCount COCOMO составляет примерно 500 человеко-месяцев работы.
Из этого вытекает: 1 человек-месяц=150*10^3 / 5^10^2 = 30*10 = 300 строк.
Или с учетом 20 рабочих дней 15 строк в день.
Конечно, речь идет о коде финального качества, который прошел тестирование.
Но! он содержит пустые строки и комментарии, так что старинная оценка "10 строк готового кода/день" подтверждена.
понедельник, 30 августа 2010 г.
Третичная логика
mu - альтернатива дихотомии да/нет, правильный ответ на вопрос "Прекратите вы наконец бить свою жену?"
пятница, 27 августа 2010 г.
ERP - реляционная vs объектная модель
"Уже давно во всех крупных и не очень крупных, но уважающих себя системах структура данных объектная и выстраивается на уровне application layer".
Плюсы - инвариантность к БД, инкапсуляция,
"Но всё есть до сих пор те, кто тащит логику и техпроцессы на уровень базы данных.
в том числе юзают T-SQL и PL/SQL"
а на application layer нужен свой механизм -> приходится плодить сущности.
в нашей КИСе техпроцессы выделены в отдельный слой. И структура данных от них не зависит.
Соответственно их можно менять сколько угодно.
Можно один раз всё формализовать и реализовать .Но техпроцессы эти точно устареют.
Можно продолжать в том же духе и за мегаденьги.
"А можно просто убрать всю "лишнюю" автоматизацию, состряпать более менее универсальную структуру данных (ООП! а не реляционную), а потом уже вычленять всякие отношения между объектами и обучать объекты новой логике, в том числе и логике взаимодействия друг с другом.
а можно и не обучать. Совсем необученная система обычно и есть "базовая версия"
в такой системе срезается вся логика (и все хотелки) и остаются только "рефлексы" и "инстинкты"...
которые и укладываются в коробку и передаются заказчику.
притом в этом случае заказчик может быть вообще из другой отрасли и вообще может не понимать техпроцессов другого нашего заказчика."
Плюсы - инвариантность к БД, инкапсуляция,
"Но всё есть до сих пор те, кто тащит логику и техпроцессы на уровень базы данных.
в том числе юзают T-SQL и PL/SQL"
а на application layer нужен свой механизм -> приходится плодить сущности.
в нашей КИСе техпроцессы выделены в отдельный слой. И структура данных от них не зависит.
Соответственно их можно менять сколько угодно.
Можно один раз всё формализовать и реализовать .Но техпроцессы эти точно устареют.
Можно продолжать в том же духе и за мегаденьги.
"А можно просто убрать всю "лишнюю" автоматизацию, состряпать более менее универсальную структуру данных (ООП! а не реляционную), а потом уже вычленять всякие отношения между объектами и обучать объекты новой логике, в том числе и логике взаимодействия друг с другом.
а можно и не обучать. Совсем необученная система обычно и есть "базовая версия"
в такой системе срезается вся логика (и все хотелки) и остаются только "рефлексы" и "инстинкты"...
которые и укладываются в коробку и передаются заказчику.
притом в этом случае заказчик может быть вообще из другой отрасли и вообще может не понимать техпроцессов другого нашего заказчика."
пятница, 29 января 2010 г.
Минимальный штраф при признании нарушения перед инсппктором ГАИ
Все можно решить просто, когда дают протокол на подпись, если уж дошло до протокола. В графе замечания надо написать, что вину признаю и выражаю согласие на уплату штрафа в размере нижнего предела в соответствии с чю6 ст.6.5 КоАП. Тогда им
вторник, 27 октября 2009 г.
Маршрутные автобусы на суперконденсаторах
http://www.membrana.ru/articles/technic/2009/10/19/185500.html
Ёмкость суперконденсаторов, установленных под полом автобуса, составляет 5,9 киловатт-часов. Расход же энергии машиной равен 0,66-0,93 кВт-ч на километр.
Апробация технологии в Шанхае показала выгоду "суперавтобусов". Во-первых, и это едва ли не главное, они по оценке партнёров оказались примерно на 40% дешевле, чем автобусы с литиево-ионными аккумуляторами. По сравнению с троллейбусом они вышли экономичнее (тут сполна используется рекуперация энергии при торможении, поясняют инженеры)
Про маршрутные автобусы Ultracap Bus следует поговорить ещё. Кажется, всем они хороши. Да ещё и кондиционером оборудованы. Только вот тратит кондей не сильно меньше, чем скромный тяговый электромотор машины. Потому при включении охлаждения салона на всю катушку запас хода на одной зарядке у Ultracap Bus падает более чем в 1,5 раза — до 5,6 км.
сами суперконденсаторы ещё не сказали последнего слова. Сейчас в опытных образцах Ultracap Bus стоят накопители с удельной ёмкостью 6 Вт-ч/кг (для сравнения: литиевые аккумуляторы обладают удельной ёмкостью примерно 110-200 Вт-ч/кг).
Ёмкость суперконденсаторов, установленных под полом автобуса, составляет 5,9 киловатт-часов. Расход же энергии машиной равен 0,66-0,93 кВт-ч на километр.
Апробация технологии в Шанхае показала выгоду "суперавтобусов". Во-первых, и это едва ли не главное, они по оценке партнёров оказались примерно на 40% дешевле, чем автобусы с литиево-ионными аккумуляторами. По сравнению с троллейбусом они вышли экономичнее (тут сполна используется рекуперация энергии при торможении, поясняют инженеры)
Про маршрутные автобусы Ultracap Bus следует поговорить ещё. Кажется, всем они хороши. Да ещё и кондиционером оборудованы. Только вот тратит кондей не сильно меньше, чем скромный тяговый электромотор машины. Потому при включении охлаждения салона на всю катушку запас хода на одной зарядке у Ultracap Bus падает более чем в 1,5 раза — до 5,6 км.
сами суперконденсаторы ещё не сказали последнего слова. Сейчас в опытных образцах Ultracap Bus стоят накопители с удельной ёмкостью 6 Вт-ч/кг (для сравнения: литиевые аккумуляторы обладают удельной ёмкостью примерно 110-200 Вт-ч/кг).
Подписаться на:
Сообщения (Atom)